Amenzi pentru încălcări de viteză în Germania

Catalogul amenzilor pentru depășirea vitezei 2024

Cazuri speciale

În principiu, sancțiunile pentru încălcarea vitezei sunt reglementate în mod clar în catalogul de amenzi al Ministerului Federal al Transporturilor și Infrastructurii. Cu toate acestea, există numeroase cazuri speciale în care nu numai amenzile, punctele sau interdicțiile de conducere sunt aplicabile, ci amenință chiar și procedurile penale și retragerea permisului de conducere.

Care este amploarea pedepsei?

1. Depășirea vitezei în zonele urbane sau extraurbane?
2. Sunteți încă în perioada de probă?
3. Sancțiuni suplimentare pentru situații specifice de trafic
4. Depășirea vitezei cu punerea în pericol ceilalți participanți la trafic
5. Recidiviști

Viteze maxime conform Regulamentului de circulație rutieră (STVO)

Pe autostrăzi, se aplică o viteză orientativă de 130 km/h. Aceasta nu este o limită de viteză, ci recomandarea unei viteze maxime. Cu toate acestea, potrivit ADAC, care, la rândul său, se bazează pe Oficiul Federal de Statistică, doar puțin peste 60% din autostrăzi nu sunt restricționate cu viteză.Mai mult de un sfert au limite permanente de viteză, alte 11% sunt temporare (în condiții umede, protecție fonică etc.) sau limitate din cauza șantierelor de construcții.

Toate limitele de viteză se aplică de la primul semn de trafic limitativ. Chiar dacă ești înregistrat de către radar sau aparat foto la doar câțiva metri în spatele semnului, această condiție nu joacă nici un rol seminificativ la aplicarea amenzii. Argumentele frecvent utilizate precum că vehiculul nu ar trebui să fie frânat după prima vedere a semnului de circulație pe traseul disponibil ajung în mod regulat la nimic. Mai degrabă, instanțele văd acest lucru ca pe un indiciu că a existat o viteză care nu a fost adaptată condițiilor de vizibilitate – ceea ce poate duce la o înăsprire a sancțiunilor.

Cu frânare normală, un vehicul are nevoie de o distanță de aproape 300 de metri pentru a fi încetinit de la 180 km/h la 60 km/h. Timpul de reacție nici măcar nu este luat în considerare. În mod similar, limitele de viteză se aplică până la semnul de circulație anulat. Accelerarea prea devreme este, prin urmare, și o infracțiune administrativă.

Pe toate celelalte drumuri (cu excepția autostrăzilor) în afara zonelor construite, se aplică o viteză maximă de 100 km/h. Pe multe drumuri, însă, limitele de viteză sunt mai mici. Din nou, limita se aplică imediat de la înregistrarea semnalizării și până la semnul care o anulează (sau o înlocuiește cu alta). În plus, există numeroase situații specifice de trafic în care depășirea limitei de viteză este sancționată cu amenzi mai mari.

În condiții de vizibilitate redusă sau meteorologice, în vecinătatea punctelor periculoase, cum ar fi trecerile de pietoni, intersecțiile sau intersecțiile, trecerile la nivel, ieșirile de pe șantier sau în condiții de drum precare, se emite adesea o amendă majorată, care este de cel puțin 100 de euro și un punct suplimentar în registrul conducatorilor auto (Fahreignungsregister).

Viteza maximă generală în mediul urban este de 50 km/h. În plus, există din ce în ce mai multe zone cu trafic redus. Acestea urmează să fie împărțite în zone de „30 km/h” și străzi rezidențiale. Pe străzile rezidențiale, se aplică întotdeauna viteza de mers pe jos.

Cifre privind limitele de viteză pe drumurile germane

Germania este una dintre puținele țări din lume în care există Autostrăzi fără limite de viteză. Cu toate acestea, acest lucru afectează doar o fracțiune din toate drumurile expres (Schnellstraßen). Între timp, aproximativ 50% din toate autostrăzile sunt prevăzute permanent sau temporar cu o limită de viteză. Tendința spre limitele de viteză este în creștere. În 1984, doar 15,5% din autostrăzi erau restricționate cu viteză (sursa: zeit.de).

Șoferii germani de multe ori nu iau limitele de viteză atât de în serios. În ultimii 5 ani, între două și jumătate și trei milioane de înscrieri s-au făcut în fiecare an în registrul aptitudinilor de conducere pentru depășirea vitezei – echivalentul a peste 7.500 de încălcări pe zi. Aici sunt vizate doar încălcările normelor de circulație care au fost efectiv asociate cu înscrierea în registrul de aptitudini de conducere (Fahreignungsregister) plus numărul de Puncte corespunzător – depășirile minore care au ca rezultat doar o amendă nu sunt luate în considerare aici. Aproape nouă milioane de șoferi au puncte în „registrul infractorilor rutieri”. În același timp, conform evaluărilor anuale ale adac, viteza excesivă este de departe cauza numărul 1 a accidentelor. Acest lucru se aplică atât în zonele urbane, cât și în cele extraurbane.

De ce există limite de viteză

Controlul propriului vehicul și luarea în considerare a celorlalți participanți la trafic

În afara considerentelor de mediu (de exemplu, zgomotul și conservarea naturii), limitele de viteză sunt, de obicei, instituite în afara orașului și pe autostrăzi pentru a se asigura că conducătorii auto nu pierd controlul asupra vehiculului chiar și în condiții de drum mai puțin favorabile în cadrul vitezei maxime. În cazul în care drumul nu este dezvoltat pentru viteze mai mari, dacă are defecte sau dacă cursul drumului nu permite ca traseul să fie condus în siguranță la viteze mai mari, vitezele maxime sunt reduse în mod regulat.

Condițiile meteorologice nefavorabile și luarea în considerare pentru ceilalți participanți la trafic pot constitui, de asemenea, baza pentru impunerea unei limite de viteză. De exemplu, în vecinătatea intrărilor pe autostradă și a secțiunilor aglomerate ale traseului, viteza maximă admisă este adesea redusă pentru a preveni coliziunile din spate.Traseele cu schimbări de joc sau drumurile din interiorul orașului în zonele cu trafic aglomerat de pietoni sau copiii care se joacă sunt, de asemenea, adesea afectate de limitele de viteză, astfel încât situațiile periculoase bruște să poată fi stăpânite fără coliziune.

Raționamentul pentru aceste considerații se bazează adesea pe relația dintre distanța de oprire și viteză. În cazul în care trebuie evitate coliziunile sau manevrele de evitare îndrăznețe, reducerea vitezei maxime este aproape întotdeauna singura modalitate din partea statului de a reduce riscul de accidente pe anumite tronsoane ale traseului, pe lângă semnele de avertizare.

Distanța de oprire, distanța de frânare, traiectoria de reacție și timpul/viteza de reacție

Criteriul decisiv pentru evitarea coliziunilor și este așa-numita „distanță de oprire”. Distanța de oprire descrie distanța parcursă până când vehiculul se oprește independent și complet după apariția unui eveniment care determină oprirea vehiculului. Distanța de oprire la rândul său constă în calea de reacție și distanța de frânare.

Următorul tabel vă arată cât de departe ajungeți în timpul de recție conducând cu o anumită viteză, cât de departe este distanța de frânare și după câți metri vehiculul Dvs. este oprit complet. Toate informațiile se aplică drumurilor uscate și șoferilor care reacționează în mod normal.

Distanța de frânare și distanța de oprire în funcție de viteză

Traiectoria de reacție

Traiectoria de reacție descrie distanța parcursă la viteza respectivă între momentul unui eveniment rutier (de exemplu, frânarea de urgență a vehiculului din față) și reacția conducătorului auto care reacționează (frânare, răsturnare). Timpul de reacție variază de la o persoană la alta și poate fi mai scurt (de exemplu, cu niveluri crescute de adrenalină) sau mai lung (de exemplu, oboseală), în funcție de starea cognitivă. În traficul rutier, acest timp de reacție este, în medie, de aproximativ o secundă. Din acest motiv, așa-numita „secundă de șoc” este, de asemenea, vorbită popular. Dacă această valoare este luată ca bază, calea de reacție corespunde pur și simplu vitezei conduse în metri pe secundă.

Tocmai acest moment/secundă de șoc înseamnă că un vehicul care reacționează parcurge întotdeauna o distanță mai mare cu aceeași viteză decât un vehicul din față care frânează deja. O coliziune în caz de frânare bruscă este, prin urmare, dificil de evitat, chiar și cu aceeași putere de frânare și timp de reacție scurt, dacă nu se menține o distanță suficientă față de vehiculul din față. De asemenea, atunci când apar și alte situații periculoase, secunda înfricoșătoare poate duce la faptul că nu este posibilă reacția la timp sau frânarea la viteză crescută. Exemple tipice sunt o schimbare neașteptată a jocului, obiectele de pe șosea care sunt detectate prea târziu sau forfecarea neașteptată a unui vehicul mai lent pe propria bandă.

Distanța de frânare

Distanța de frânare este distanța parcursă de la începutul frânării până la oprire. Distanța de frânare este deosebit de problematică, deoarece crește disproporționat odată cu creșterea vitezei. Dacă există o diferență mare de viteză față de o frânare neașteptată a vehiculului în față sau un blocaj sau obstrucționare neașteptată a benzii, atunci există un risc deloc neglijabil de coliziune în spate sau de coliziune.

Conform acestei reguli, un vehicul cu viteza 200 km/h care urmează un vehicul cu aceeasi viteză de 200 km/h are deja o distanță de frânare cu 84 de metri mai lungă. În cazul așa-numitei frânări de urgență, distanța de frânare este de aproximativ jumătate din lungimea acesteia. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că această regulă se aplică numai drumurilor uscate și nu poate proteja împotriva unei coliziuni, mai ales dacă vehiculul din față efectuează deja frânare de urgență.
În plus, distanța de frânare a unui vehicul poate fi mai lungă, chiar dacă are o sarcină utilă mai mare.

Atenție: Dacă un vehicul din față este frânat extrem de puternic nefiresc – de exemplu, din cauza coliziunii cu un alt vehicul sau a limitei drumului – regula degetului mare nu se mai aplică. Chiar și în astfel de cazuri, o coliziune este cel mai bine evitată cu viteză redusă, o distanță de siguranță mai mare și un comportament anticipativ de conducere.

O atenție deosebită trebuie acordată și în condiții meteorologice nefavorabile.

Distanța de oprire

Distanța de oprire descrie suma căii de reacție și a distanței de frânare. Calea de oprire este deosebit de utilă dacă este necesar să se oprească în fața unui obstacol imobil (schimbarea jocului, sfârșitul blocajului de trafic, blocaj rutier). Deoarece „obstacolul” – adică vehiculul din față – se deplasează în aceeași direcție în traficul care curge, distanța de oprire nu este deosebit de decisivă aici. Tocmai din acest motiv, regulile de bază pentru distanța minimă prevăd adesea o distanță, care este specificată în funcție de viteza condusă și este mult mai mică decât întreaga distanță de oprire, pe care, de obicei, ambele vehicule trebuie să o acopere.