Dispozitive de măsurare și metode de măsurare

Tehnologia defectă duce la o Decizie incorecta

Depășirea vitezei maxime este un lucru obișnuit pe drumurile germane – în ciuda amenzilor mari și punctelor penale din catalogul Flensburg.

Când vine vorba de înregistrarea vitezei pe drumurile germane, se utilizează diferite metode de măsurare și dispozitive de măsurare. Toate au același scop: să măsoare viteza vehiculelor și să înregistreze care sau al cui vehicul este. Sunt utilizate diferite tehnologii. Nu toate sunt la fel de fiabile, deși erorile pot face ca întreaga măsurare să fie considerată nevalidă.

Informațiile despre proceduri și dispozitive devin deosebit de importante pentru șoferi dacă se dorește inițierea unei proceduri de amendă împotriva lor. Dar ce ar trebui făcut dacă cineva are îndoieli rezonabile cu privire la corectitudinea acuzației? Ce trebuie să faceți dacă nu ați condus prea repede, dar camera de viteză a detectat încă propriul vehicul?

Capcanele radar sau dispozitivele de măsurare care funcționează cu tehnologia laser, printre altele, pot oferi rezultate incorecte. Într-un astfel de caz, o amendă bazată pe aceasta este, de asemenea, defectuoasă și poate fi contestată.

Metode de măsurare a vitezei în traficul rutier

Înainte ca tehnologia modernă să-și găsească drumul în monitorizarea traficului, viteza a fost măsurată cu cronometrul. Deși acest lucru este permis și astăzi, este greu de realizat din cauza susceptibilității ridicate la erorile de măsurare. Astăzi, se folosesc metode mult mai moderne, dar pot avea și capcanele lor.

O măsurare a vitezei de conducere este posibilă prin diferite metode. Acestea includ: radar, laser, bariere de lumină, senzori de luminozitate, bucle de inducție, pilot de poliție și controlul secțiunii.

Măsurarea vitezei folosind RadarSection Control – O procedură controversată

Una dintre cele mai utilizate pe scară largă este măsurarea vitezei cu ajutorul sistemelor radar care sunt instalate permanent pe marginea drumului. Este adesea menționată ca „capcane radar”.

Măsurarea radarului este o metodă mai veche bazată pe așa-numitul „efect Doppler”. Radarul emite unde electromagnetice care sunt reflectate de vehiculele care trec. Undele radar reflectate sunt la rândul lor primite de dispozitivul de măsurare. Acum intră în joc efectul Doppler: Frecvența cu care sunt reflectate undele depinde de viteza vehiculului. Astfel, dispozitivul de măsurare poate calcula viteza vehiculului cu ajutorul unei unități de calcul. Dacă viteza calculată este mai mare decât viteza maximă plus toleranța, atunci capcana radar se declanșează. Un sistem integrat de camere scanează vehiculul și șoferul și, astfel, documentează al cui vehicul este și cine l-a condus.

Erori de măsurare în instrumentele de măsurare radar

În comparație cu alte instrumente de măsurare, sistemele radar pot avea erori de măsurare mai frecvente. O eroare se poate întâmpla chiar și la configurarea dispozitivului, deoarece trebuie avut grijă să se asigure că sistemul este aliniat la un anumit unghi în raport cu drumul.

Această circumstanță poate deveni o problemă dacă un vehicul schimbă benzile de circulație și schimbă direcția de deplasare. De asemenea, problematică este atunci când vine vorba de o așa-numită reflexie a fasciculului kink. Într-un astfel de caz, fasciculul radar este deviat de o suprafață, de exemplu o balustradă sau un semn de circulație și poate apărea o măsurare incorectă.

Următoarele dispozitive sunt exemple de sisteme radar de măsurare:

• Traffipax Speedophot
• Multanova 6F
• M5 Radar
• Traffipax Micro-Speed 09

Măsurarea vitezei cu laser – mobilă și staționară

În plus față de radiația radar, tehnologia laser oferă o altă metodă de măsurare a vitezei. Măsurarea vitezei de conducere cu ajutorul laserelor este o metodă mai nouă decât radarul, dar, prin urmare, nu este mai puțin predispusă la erori. În plus față de măsurarea vitezei staționare, este, de asemenea, utilizat pentru măsurarea vitezei mobile.

Câteva exemple de dispozitive de măsurare cu laser:

• RIEGL LR90-235P
• RIEGL FG21-P
• Laser Patrol
• TraffiPatrol
• LEIVTEC XV2
• LEIVTEC XV3
• LTI 20.20 TS/KM
• LAVEG

Cum funcționează măsurarea cu laserul?

Măsurarea cu un laser funcționează după cum urmează. Dacă se utilizează varianta mobilă, adică pistolul laser, atunci plăcuța de înmatriculare a unui vehicul este vizată cu laserul. Arma emite impulsuri laser care sunt reflectate și înregistrate de arma cu laser. În cazul în care determinarea vitezei de conducere are ca rezultat o depășire, utilizatorul drumului este oprit direct și interogat.
De regulă, nu se face nicio fotografie a vehiculului afectat. Dar există, de asemenea, dispozitive de măsurare cu laser care fac o imagine a infractorilor de trafic și a vehiculelor în stilul tipic al camerei de viteză.

Noua tehnologie laser: Lidar

Destul de nou este așa-numitul sistem lidar. Abrevierea înseamnă „Detectarea luminii și variația”. Această tehnologie este, de asemenea, utilizată pentru controlul vitezei mobile și staționare. Aceste dispozitive utilizează următoarea tehnologie:

• PoliScan Speed
• Enforcement Trailer

Eroare de măsurare la măsurarea cu pistoale laser

Măsurătorile de viteză cu tehnologia laser sunt adesea efectuate în versiunea mobilă cu un pistol laser. Pentru a opera un astfel de pistol cu laser, ofițerii de poliție trebuie să fie instruiți în mod special.

Prin erori de aplicare, vitezele falsificate pot fi măsurate. Dispozitivul nu trebuie mutat în timpul măsurării. În plus, dispozitivul trebuie setat corect, iar ofițerul trebuie să fi fost instruit în mod demonstrabil pentru a manipula dispozitivul. În caz contrar, acest lucru poate duce în mod regulat la nulitatea unei notificări de amendă asociate. În acest caz, se poate formula o obiecție împotriva unei astfel de decizii.

Un alt pericol este că fasciculul laser nu detectează propria mașină, ci cea de pe banda laterală. Într-un astfel de caz, desigur, ca persoană afectată, nu doriți să acceptati o amendă.

Măsurarea vitezei cu barieră luminoasă

Când vine vorba de controale de viteză majoritatea probabil, crede că este vorba de camere de viteză sau capcane de viteză în primul rând. Cu toate acestea, există și alte metod. Acestea presupun, de exemplu, măsurarea barierei luminoase, care poate fi utilizată pentru măsurarea vitezei mobile. Perechile de emițătoare și receptoare sunt configurate de-a lungul părții carosabile în unghi drept față de drum. Cu fiecare pereche de dispozitive, transmițătorul direcționează mai multe raze de lumină către receptorul opus. Atunci când un vehicul trece prin razele de lumină acestea sunt întrerupte și, astfel, timpul de trecere a unui vehicul este înregistrată. Prin plasarea mai multor dispozitive de-a lungul unei secțiuni a traseului, se poate determina viteza medie.

Pentru unele modele, nu este necesar un receptor pe partea opusă a drumului.

Exemple de dispozitive de măsurare a barierelor luminoase:

• Eso μP 80
• Eso ES 1.0
• LS 4.0

Măsurarea vitezei cu senzori de luminozitate

Măsurarea cu senzori de luminozitate este foarte asemănătoare cu măsurarea cu sistemele normale de barieră de lumină. Spre deosebire de acestea, însă, nu este necesar niciun transmițător pentru senzorii de luminozitate. În schimb, schimbarea luminozității cauzată de trecerea vehiculelor este determinată cu lumina ambientală, iar viteza este calculată ca în cazul unei bariere de lumină. De asemenea, cu acest dispozitiv, se declanșează un bliț și se creează o fotografie a driverului.

Versiunea modernă a acestui dispozitiv este senzorul digital cu o singură față ES 3.0, care se mai numește și Optospeed. Acest dispozitiv este versatil și, de asemenea, potrivit pentru condiții dificile.

Măsurarea vitezei folosind bucle de inducție și cristale piezo

Există și alte modalități de a condamna infractorii de viteză. Depășirile limitei de viteză pot fi, de asemenea, determinate cu ajutorul așa-numitelor bucle de inducție. Pentru a aplica această metodă, buclele de inducție sunt instalate pe suprafața drumului, prin care curge un semnal electric și construiește un câmp electromagnetic. Un vehicul care circulă prin câmpul respectiv influențează câmpul astfel încât bobina să poată fi utilizată pentru a se înregistra atunci când un vehicul a trecut de bucla de inducție. Pentru controlul vitezei, ca și în cazul măsurării barierei luminoase, sunt așezate mai multe bucle de-a lungul carosabilului, astfel încât viteza să poată fi calculată pe distanța punctelor de măsurare și pe timpii măsurării respective.

O procedură similară este utilizată pentru măsurători cu tehnologia piezo. Spre deosebire de măsurarea inducției, totuși, aici se folosesc cristale piezo sensibile la presiune. Cristalele piezo sunt cunoscute, de exemplu, ca sursă de tensiune pentru „scânteia albastră” în cazanele de gaz, sobele cu gaz sau chiar de la brichete. Sub presiune, cristalele piezoelectrice emit o tensiune măsurabilă (în cazul detonatoarelor piezoelectrice, de asemenea, vizibile). În consecință, senzorii piezo din sau de pe șosea emit o tensiune mai mare datorită presiunii unui vehicul care trece peste el. Schimbarea tensiunii permite înregistrarea electronică a unei depășiri a senzorului.

Exemplu de dispozitive care funcționează cu bucle de inducție sau senzori piezo:

• Traffipax Traffistar S 540
• Traffiphot S
• Truvelo M4²
• VDS M 5 Speed
• Traffistar S 330

Police-Pilot: Măsurarea vitezei de către descendenți

O metodă ușor diferită de măsurare a vitezei sunt sistemele de urmărire video. După cum sugerează și numele, este vorba despre polițiștii înșiși care conduc în spatele vehiculelor și le determină viteza. Măsurarea se efectuează prin intermediul vitezometrului vehiculului de poliție. În plus, se face o înregistrare video, care este considerată o dovadă a încălcării.

Apropo: Din motive de protecție a datelor, nu se efectuează nicio înregistrare video permanentă!

Dispozitive cu sistemul pilot de poliție:

• ProVida 2000

Monitorizarea traficului cu Section Control

O măsură specială este controlul vitezei cu Section Control. Cu toate acestea, aceasta nu este o tehnică separată. Tradus, termenul „Section Control” înseamnă controlul secțiunii.

Prin urmare, viteza vehiculelor nu este măsurată într-un singur punct, ci pe o anumită secțiune a traseului. Acest lucru determină dacă viteza maximă a fost menținută pentru întreaga secțiune. În acest scop, se înregistrează plăcuțele de înmatriculare ale tuturor vehiculelor.

Se pune întrebarea dacă controlul secțiunii este mai corect decât o măsurare selectivă efectuată de camerele clasice de viteză. O alunecare unică la nivelul unei camere clasice de viteză nu mai poate fi compensată în retrospectivă. Într-un control de secțiune, pe de altă parte, viteza maximă admisă poate fi, de asemenea depășită, iar această depășire poate fi apoi compensată de o conducere mai lentă.

Secțiunea Control – O procedură controversată

În Germania, măsurarea vitezei cu secțiunea Control nu este încă un standard. Dar în unele țări vecine. Printre acestea se numără Austria, Elveția, Italia, Polonia și Țările de Jos.

Procedura este încă controversată în această țară. Într-o hotărâre a Curții Administrative din Hanovra din martie 2019, s-a decis că nu există niciun temei juridic pentru funcționarea unei astfel de instalații. Motivul invocat de instanță a fost că înregistrarea pe termen scurt a plăcuței de înmatriculare în secțiunea relevantă nu este permisă.

Camere de viteză – mai mult decât măsurarea vitezei

Facilitățile menționate mai sus sunt toate utilizate pentru a monitoriza limita de viteză. Cu toate acestea, există și alte aplicații posibile pentru camerele de viteză. Infractorii rutieri care comit alte infracțiuni administrative pot fi, de asemenea, condamnați cu ajutorul echipamentelor tehnice. Acest lucru se referă în principal la flashers distanță și flashers semafor.

Blițurile de distanță sunt utilizate pentru a verifica dacă participanții la trafic mențin distanța de siguranță prescrisă față de vehiculele din față. Dispozitivele utilizate pentru aceasta sunt:

• CG-P50E
• VSTP
• VKS 3.0 und 3.01

Dispozitivele denumite colocvial blitz-uri de semafor sunt folosite pentru a pedepsi încălcările luminei rosii la semafor. În acest scop, se utilizează următoarele dispozitive:

• Multanova Multastar C

Interzis! –dispozitive de distorsionare a laserului, laser Jammere, detectoare radar

Oricine crede că ar putea scăpa de schimbarea de viteză cauzată de așa-numitele perturbatoare laser sau bruiaje laser își asumă un anumit risc. Pentru că ar trebui să fie clar pentru toată lumea: utilizarea așa-numitelor deranjante laser sau a bruiajelor este interzisă.

Oricine are voie să cumpere și să dețină un astfel de dispozitiv – dar utilizarea acestuia este ilegală și pedepsită. Oricine își asumă riscul în ciuda interdicției și este prins este amenințat cu o amendă de 75 de euro și un punct în Flensburg, precum și confiscarea dispozitivului scump. Același lucru este valabil și pentru detectoarele de radar.

Măsurarea vitezei și toleranța

Indiferent de metoda de măsurare utilizată, nu există nici o certitudine sută la sută că măsurarea este lipsită de erori. Pentru a compensa erorile potențiale în avans, anumite valori ale toleranței se scad din vitezele măsurate.

Deducerea toleranței se face forfetar pentru majoritatea instrumentelor de măsurare, adică indiferent de dispozitivul care a fost utilizat pentru măsurare. De asemenea, nu contează dacă depășirea a fost măsurată în interiorul sau în afara unui oraș sau pe autostradă. Aceleași reguli se aplică întotdeauna deducerii toleranței. Valoarea dedusă depinde numai de viteza măsurată și, în unele excepții.

Dacă s-a măsurat o viteză de până la 100 km/h, se deduce o viteză forfetară de 3 km/h. Un exemplu: Dacă conduceți într-o zonă de 30 km/h la 53 km/h, atunci depășirea după deducerea toleranței este de 20 km/h în loc de 23 km/h, fără deducerea toleranței.

De la o viteză de 100 km/h, valoarea toleranței este de 3% din viteza măsurată. Dacă, de exemplu, se aplică o limită de viteză de 120 km/h și sunteți străfulgerat la 150 km/h, atunci 150 km/h * 0,03 = 4,5 km/h sunt evaluați ca deducere a toleranței. Deducerea este apoi rotungita până la 5 km/h. Prin urmare, depășirea este de 25 km/h în loc de 30 km/h fără deducere a toleranței.

Excepții: Pentru măsurarea cu sistemul Pilot de Poliție, se deduce o valoare a toleranței de 5 km/h sau 5 la sută la viteze de peste 100 km/h în loc de 3. Valori diferite se aplică, de asemenea, măsurătorilor atunci când conduceți în urmă cu un vehicul de serviciu. Acestea sunt de 15 până la 20 la sută.

Surse de imagine:

ESO Einseitensensor ES3.0, Urheber: Jepessen, Lizenz, modificat
Semi-fixed Speed Trap, Urbeber: Kecko, Lizenz, modificat