![\"Sistem](\"https:\/\/www.bussgeldinfo.org\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/radar-autobahn-150x150.jpg\")
<\/p>\n<\/p>\n
\u00cenc\u0103lc\u0103rile vitezei sunt printre cele mai frecvente infrac\u021biuni administrative \u00een traficul rutier din Germania. Nu numai din cauza presiunii timpului, ci \u0219i din cauza neglijen\u021bei sau neatentiei mul\u021bi \u0219oferi dep\u0103\u0219esc limita de vitez\u0103. Oricine este iregistrat poate presupune aproape sigur c\u0103 \u00een cur\u00e2nd o notificare gel peniten\u021bial va fi \u00een cutia po\u0219tal\u0103 intern\u0103.<\/p>\n
Diferite tehnici sunt utilizate pentru a m\u0103sura viteza de conducere. Majoritatea \u0219oferilor se g\u00e2ndesc mai \u00eent\u00e2i la termeni precum „camer\u0103 de vitez\u0103” sau „capcan\u0103 radar” atunci c\u00e2nd vine vorba de controlul vitezei. Exist\u0103 diferite metode \u0219i dispozitive. Sistemele radar sunt probabil cele mai cunoscute dispozitive folosite pe drumurile germane.<\/p>\n
O capcan\u0103 radar, a\u0219a cum este adesea numit\u0103 colocvial, nu este, desigur, o capcan\u0103. De regul\u0103, \u00eens\u0103, \u0219oferii nu sunt mul\u021bumi\u021bi c\u00e2nd trec printr-o astfel de instala\u021bie la vitez\u0103 excesiv\u0103 \u0219i suspecteaz\u0103 c\u0103 astfel de sisteme sunt create pentru a scoate banii din buzunare. Cu toate acestea, \u00een primul r\u00e2nd, monitorizarea traficului serve\u0219te siguran\u021bei rutiere.<\/p>\n
![\"Mobile](\"https:\/\/www.bussgeldinfo.org\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/radar-mobil-300x300.jpg\")
\u00cen primul r\u00e2nd, se face o distinc\u021bie \u00eentre sistemele mobile \u0219i cele sta\u021bionare. Instrumentele de m\u0103surare sta\u021bionare difer\u0103 \u00een ceea ce prive\u0219te aspectul lor optic \u00een func\u021bie de model \u0219i sunt de obicei vizibile \u00een mod clar. De obicei, acestea sunt cutii verzi sau gri \u00een cazul \u00een care aparatul de fotografiat \u0219i flash pot fi recunoscute.<\/p>\n
\u00cen special pentru \u0219oferii de curse frecvente \u0219i \/sau \u0219oferii locali, loca\u021biile sistemelor instalate permanent sunt cunoscute. Acest lucru poate duce la o conducere corespunz\u0103toare numai \u00een aceste locuri \u0219i la dep\u0103\u0219irea vitezei maxime permise \u00een alt\u0103 parte.<\/p>\n
Acest lucru este diferit cu sistemele mobile. Acestea sunt la loca\u021bia lor doar pentru o perioad\u0103 limitat\u0103 de timp \u0219i sunt utilizate \u00een func\u021bie de situa\u021bia traficului. Camerele mobile de vitez\u0103 pot fi amplasate pe trepiede pe marginea drumului, dar pot fi amplasate \u0219i \u00eentr-un vehicul \u0219i folosite de acolo. Deci, chiar \u0219i vitezomaii locali pot fi prinsi.<\/p>\n
\u00cen special, poli\u021bia utilizeaz\u0103 sisteme radar mobile. Dispozitivele sta\u021bionare, pe de alt\u0103 parte, sunt mai susceptibile de a fi utilizate de municipalit\u0103\u021bi.<\/p>\n
\u00cen prezent, exist\u0103 peste 4500 de sisteme de m\u0103surare instalate permanent \u00een Germania (din februarie 2019). Cu toate acestea, acestea nu sunt utilizate numai pentru a m\u0103sura viteza, ci \u0219i pentru a m\u0103sura distan\u021bele \u0219i pentru a detecta \u00eenc\u0103lc\u0103rile luminii ro\u0219ii. \u00cen plus, exist\u0103 sistemele mobile. C\u00e2te dintre ele sunt exact nu se \u0219tie.<\/p>\n
\u00centr-o compara\u021bie interna\u021bional\u0103, totu\u0219i nu sunt at\u00e2t de multe camere de vitez\u0103. \u00cen Italia, de exemplu, cu peste 10.000 de dispozitive instalate permanent, exist\u0103 mai mult de dou\u0103 ori mai multe „camere de vitez\u0103” dec\u00e2t \u00een Germania.<\/p>\n
Doar o parte din sistemele de m\u0103surare a vitezei func\u021bioneaz\u0103 cu tehnologia radar. Oricine este inregistrat \u00een timp ce conduce poate presupune aproape sigur c\u0103 a fost detectat de un control al vitezei.<\/p>\n
Poate fi, de asemenea, sigur c\u0103 a fost un sistem radar, deoarece acestea declan\u0219eaz\u0103 \u00eentotdeauna un bli\u021b pentru fotografia asociat\u0103.<\/p>\n
Alte sisteme tehnice, cum ar fi dispozitivele care func\u021bioneaz\u0103 cu tehnologia laser, sunt, de asemenea, echipate cu un bli\u021b. Cu toate acestea, acestea clipesc de obicei cu lumin\u0103 infraro\u0219ie, astfel \u00eenc\u00e2t bli\u021bul este practic invizibil.<\/p>\n
Flash-uri de lumin\u0103 sunt, de asemenea, utilizate \u00een alte metode de m\u0103surare pentru a face fotografii de infractori viteza.<\/p>\n
Dup\u0103 cum s-a men\u021bionat deja, se face o distinc\u021bie \u00eentre sistemele sta\u021bionare \u0219i cele mobile. Aceste „camere de vitez\u0103” sunt sisteme care func\u021bioneaz\u0103 cu tehnologia radar:<\/p>\n
Tehnologia radar a fost utilizat\u0103 \u00een traficul rutier pentru m\u0103surarea vitezei din 1956. Primul sistem fix al companiei Telefunken a fost prezentat anul acesta. \u00cen 1959, un sistem mobil de la acela\u0219i produc\u0103tor a fost folosit pentru prima dat\u0103. Acest lucru face ca tehnologia radar s\u0103 fie cea mai veche \u0219i \u00eenc\u0103 cea mai utilizat\u0103 metod\u0103 de m\u0103surare a vitezei \u00een prezent.<\/p>\n
Radarul este o tehnic\u0103 cu care majoritatea oamenilor sunt probabil familiariza\u021bi \u00een afara monitoriz\u0103rii traficului. Se bazeaz\u0103 pe utilizarea undelor electromagnetice reflectate de obiecte. Dac\u0103 dori\u021bi s\u0103 determina\u021bi viteza unui obiect, cum ar fi o ma\u0219in\u0103, m\u0103surarea cu radar beneficiaz\u0103 de un fenomen fizic, a\u0219a-numitul efect Doppler.<\/p>\n \u0218oferii sunt oricum familiariza\u021bi cu efectul Doppler din via\u021ba de zi cu zi. Obiectele \u00een mi\u0219care \u2013 inclusiv ma\u0219inile \u00een mi\u0219care \u2013 \u00eemping undele sonore \u00een fa\u021ba lor, ca s\u0103 zic a\u0219a. Frecven\u021ba undelor sonore emise \u00een direc\u021bia de deplasare cre\u0219te \u00een func\u021bie de viteza condus\u0103. \u00cen cazul undelor sonore, acestea trebuie sa fie sesisabile pentru oameni\/conducatori. Pe m\u0103sur\u0103 ce un vehicul se apropie la vitez\u0103 mare, zgomotul motorului \u0219i al conducerii sun\u0103 mult mai jos imediat ce vehiculul a trecut. Dac\u0103 va aflati singur \u00een ma\u0219in\u0103, zgomotul este constant la aceea\u0219i vitez\u0103. Aceasta \u00eenseamn\u0103 c\u0103 efectul apare numai atunci c\u00e2nd distan\u021ba dintre observator \u0219i sursa de semnal se modific\u0103 \u00een timp.<\/p>\n Pe l\u00e2ng\u0103 undele sonore, acela\u0219i efect apare \u0219i \u00een cazul undelor electromagnetice utilizate pentru m\u0103surarea radarelor. Aici, o und\u0103 electromagnetic\u0103 cu o frecven\u021b\u0103 fix\u0103 este \u00eendreptat\u0103 spre apropierea vehiculelor. Aceast\u0103 und\u0103 este reflectat\u0103 de vehiculele detectate. Frecven\u021ba undei emi\u021b\u0103torului radar este stocat\u0103 \u00een dispozitivul de m\u0103surare. Cu toate acestea, datorit\u0103 efectului Doppler, semnalul radar al vehiculelor care se apropie nu este reflectat \u00eenapoi cu aceea\u0219i frecven\u021b\u0103, ci cu o frecven\u021b\u0103 mai mare. Dac\u0103 vehiculul se deplaseaz\u0103 mai repede dec\u00e2t este permis, sistemul se declan\u0219eaz\u0103, iar „camera de vitez\u0103” face o fotografie a pl\u0103cu\u021bei de \u00eenmatriculare \u0219i a conduc\u0103torului vehiculului.<\/p>\n M\u0103surarea vitezei poate provoca erori \u0219i inexactit\u0103\u021bi. Chiar dac\u0103 dispozitivele utilizate pe drumurile germane sunt \u00een mare m\u0103sur\u0103 fiabile, erorile nu pot fi excluse. Pentru a compensa eventualele inexactit\u0103\u021bi mai mici, se scade o valoare a toleran\u021bei din rezultatul real al m\u0103sur\u0103rii \u00een timpul m\u0103sur\u0103rii vitezei.<\/p>\n Acelea\u0219i valori de toleran\u021b\u0103 se aplic\u0103 aproape tuturor sistemelor de m\u0103surare, inclusiv radarelor.<\/p>\n Toleran\u021ba dedus\u0103 depinde de viteza condus\u0103. \u00cen cazul \u00een care vehiculul circula cu mai pu\u021bin de 100 km\/h, se vor deduce 3 km\/h. Cu o vitez\u0103 de peste 100 km\/h, \u00eens\u0103, toleran\u021ba este de 3%.<\/p>\n Monitorizarea vitezei \u00een traficul rutier este efectuat\u0103 de autorit\u0103\u021bile statului. De regul\u0103, m\u0103surarea \u00een sine este efectuat\u0103 fie de c\u0103tre ofi\u021berii poli\u021biei, fie de c\u0103tre angaja\u021bii biroului de ordine public\u0103.<\/p>\n \u00cen plus, municipalit\u0103\u021bile au acum voie s\u0103 insarcineze companiile private pentru control. Pentru ca aceste m\u0103sur\u0103tori s\u0103 serveasc\u0103 drept temei juridic pentru o procedur\u0103, acestea trebuie verificate la fa\u021ba locului de c\u0103tre autoritatea rutier\u0103.<\/p>\n Apropo: Achizi\u021bionarea privat\u0103 a unei camere de vitez\u0103 este teoretic posibil\u0103, dar o astfel de m\u0103surare nu poate sta la baza unei proceduri oficiale de impunere a unei sanc\u021biuni pentru o infrac\u021biune administrativ\u0103. Pentru c\u0103 aceasta este o sarcin\u0103 suveran\u0103 a statului. Autorit\u0103\u021bile rutiere competente sunt responsabile de competen\u021ba de a deschide proceduri administrative privind infrac\u021biunile.<\/p>\n Sistemele radar sunt oferite \u00een Germania de diver\u0219i produc\u0103tori. Costul unei camere de vitez\u0103 poate varia de la 80.000 la 100.000 de euro. In func\u021bie de loca\u021bie, autorit\u0103\u021bile pot acoperi rapid aceste costuri cu veniturile suplimentare din amenzile colectate.<\/p>\n Pentru a determina viteza, vehiculul este fotografiat la \u00eenceputul \u0219i la sf\u00e2r\u0219itul sec\u021biunii de m\u0103surare. Numai \u00een cazul \u00een care exist\u0103 o \u00eenc\u0103lcare a vitezei, aceste date vor fi utilizate pentru a ini\u021bia o procedur\u0103 de infrac\u021biune administrativ\u0103.<\/p>\n \u00cen alte \u021b\u0103ri europene, s-a demonstrat deja c\u0103, \u00een urma introducerii controalelor, a existat un stil de conducere mai relaxat, mai pu\u021bine viteze extreme \u0219i mai pu\u021bine accidente pe astfel de rute, \u00eembun\u0103t\u0103\u021bind astfel siguran\u021ba rutier\u0103.<\/p>\n Sec\u021biunea Control este discutat\u0103 critic \u00een aceast\u0103 \u021bar\u0103. Este vorba \u00een principal despre subiectul protec\u021biei datelor, deoarece \u00een aceast\u0103 procedur\u0103 to\u021bi \u0219oferii sunt fotografia\u021bi pe suspiciune. Numai atunci ar trebui \u0219terse din nou datele inutile.<\/p>\n Ca \u0219i \u00een cazul altor instrumente de m\u0103surare, sistemele radar pot e\u0219ua \u00een timpul m\u0103sur\u0103rii. \u00cen special \u00een cazul sistemelor mobile, sunt posibile erori care duc la rezultate incorecte ale m\u0103sur\u0103torilor.<\/p>\n Indiferent dac\u0103 sunt sta\u021bionare sau mobile, dispozitivele de m\u0103surare radar trebuie s\u0103 fie \u00eentotdeauna aliniate la un anumit unghi fa\u021b\u0103 de drum. Mai ales \u00een cazul sistemelor mobile, se pot face gre\u0219eli la configurarea camerelor de vitez\u0103.<\/p>\n \u00cen plus fa\u021b\u0103 de unghiul corect fa\u021b\u0103 de drum, suprafe\u021bele reflectorizante sau vehiculele suplimentare din domeniul de m\u0103surare pot afecta m\u0103surarea. De exemplu, se poate \u00eent\u00e2mpla ca un vehicul s\u0103 fie inregistrat, chiar dac\u0103 un altul a condus prea repede.<\/p>\n Dac\u0103 exist\u0103 o eroare \u00een m\u0103surarea vitezei, atunci este posibil s\u0103 v\u0103 opune\u021bi notific\u0103rii amenzii. Pute\u021bi face acest lucru fie singur, fie cu ajutorul unui avocat<\/p>\n Surse de imagine: Controlul vitezei: a\u0219a func\u021bioneaz\u0103 m\u0103surarea vitezei cu radar \u00cenc\u0103lc\u0103rile vitezei sunt printre cele mai frecvente infrac\u021biuni administrative \u00een traficul rutier din Germania. Nu numai din cauza presiunii timpului, ci \u0219i din cauza neglijen\u021bei sau neatentiei mul\u021bi \u0219oferi dep\u0103\u0219esc limita de vitez\u0103. Oricine este iregistrat poate presupune aproape sigur c\u0103 \u00een cur\u00e2nd o notificare gel peniten\u021bial […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":3729,"parent":3724,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"class_list":["post-3728","page","type-page","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bussgeldinfo.org\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/3728","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bussgeldinfo.org\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bussgeldinfo.org\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bussgeldinfo.org\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bussgeldinfo.org\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3728"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.bussgeldinfo.org\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/3728\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3969,"href":"https:\/\/www.bussgeldinfo.org\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/3728\/revisions\/3969"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bussgeldinfo.org\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/3724"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bussgeldinfo.org\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3729"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bussgeldinfo.org\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3728"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"Visuelle](\"https:\/\/www.bussgeldinfo.org\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/doppler-effekt-300x300.png\")
\nDe la diferen\u021ba p\u00e2n\u0103 la frecven\u021ba de referin\u021b\u0103, se poate calcula a\u0219a-numita frecven\u021b\u0103 Doppler, care, la r\u00e2ndul s\u0103u, poate fi urm\u0103rit\u0103 \u00eenapoi la viteza cu care obiectul sau vehiculul s-a deplasat spre dispozitivul de m\u0103surare.<\/p>\nToleran\u021b\u0103 la m\u0103surarea cu radar<\/h3>\n
Cine opereaza datele stocate? Ce sunt camerele private de vitez\u0103?<\/h3>\n
C\u00e2t cost\u0103 un sistem radar?<\/h3>\n
Noua procedur\u0103: Sec\u021biunea Control<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.bussgeldinfo.org\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/SectionControl-Schild-208x300.png\")
Sec\u021biunea Control este o metod\u0103 de m\u0103surare a vitezei care este utilizat\u0103 de ceva timp \u00een unele \u021b\u0103ri europene \u00eenvecinate. Este, de asemenea, cunoscut sub numele de radar de traseu. Viteza medie se m\u0103soar\u0103 pe o sec\u021biune fix\u0103 a traseului \u00een loc s\u0103 se determine viteza \u00eentr-un singur punct.<\/p>\nConstestarea amenzilor administrative ce contin greseli<\/h2>\n
\n
\nGeschwindigkeitskontrolle Radar Kamera, Urheber: Nxr-at, Lizenz<\/a>, modificat.
\nSemi-fixed Speed Trap, Urheber: Kecko, Lizenz<\/a>, modificat.
\nTraffipax speedophot, Urheber: Andr\u00e9 Karwath, Lizenz<\/a>, modificat.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"