![\"Geschwindigkeitskontrolle](\"https:\/\/www.bussgeldinfo.org\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/geschwindigkeitskontrolle-300x300.jpg\")
Dep\u0103\u0219irea vitezei maxime este un lucru obi\u0219nuit pe drumurile germane \u2013 \u00een ciuda amenzilor mari \u0219i punctelor penale din catalogul Flensburg.<\/p>\nDep\u0103\u0219irea vitezei maxime este un lucru obi\u0219nuit pe drumurile germane \u2013 \u00een ciuda amenzilor mari \u0219i punctelor penale din catalogul Flensburg.<\/p>\n
C\u00e2nd vine vorba de \u00eenregistrarea vitezei pe drumurile germane, se utilizeaz\u0103 diferite metode de m\u0103surare \u0219i dispozitive de m\u0103surare. Toate au acela\u0219i scop: s\u0103 m\u0103soare viteza vehiculelor \u0219i s\u0103 \u00eenregistreze care sau al cui vehicul este. Sunt utilizate diferite tehnologii. Nu toate sunt la fel de fiabile, de\u0219i erorile pot face ca \u00eentreaga m\u0103surare s\u0103 fie considerat\u0103 nevalid\u0103.<\/p>\n
Informa\u021biile despre proceduri \u0219i dispozitive devin deosebit de importante pentru \u0219oferi dac\u0103 se dore\u0219te ini\u021bierea unei proceduri de amend\u0103 \u00eempotriva lor. Dar ce ar trebui f\u0103cut dac\u0103 cineva are \u00eendoieli rezonabile cu privire la corectitudinea acuza\u021biei? Ce trebuie s\u0103 face\u021bi dac\u0103 nu a\u021bi condus prea repede, dar camera de vitez\u0103 a detectat \u00eenc\u0103 propriul vehicul?<\/p>\n
Capcanele radar sau dispozitivele de m\u0103surare care func\u021bioneaz\u0103 cu tehnologia laser, printre altele, pot oferi rezultate incorecte. \u00centr-un astfel de caz, o amend\u0103 bazat\u0103 pe aceasta este, de asemenea, defectuoas\u0103 \u0219i poate fi contestat\u0103.<\/p>\n
\u00cenainte ca tehnologia modern\u0103 s\u0103-\u0219i g\u0103seasc\u0103 drumul \u00een monitorizarea traficului, viteza a fost m\u0103surat\u0103 cu cronometrul. De\u0219i acest lucru este permis \u0219i ast\u0103zi, este greu de realizat din cauza susceptibilit\u0103\u021bii ridicate la erorile de m\u0103surare. Ast\u0103zi, se folosesc metode mult mai moderne, dar pot avea \u0219i capcanele lor.<\/p>\n
O m\u0103surare a vitezei de conducere este posibil\u0103 prin diferite metode. Acestea includ: radar, laser, bariere de lumin\u0103, senzori de luminozitate, bucle de induc\u021bie, pilot de poli\u021bie \u0219i controlul sec\u021biunii.<\/p>\n
![\"Mobile](\"https:\/\/www.bussgeldinfo.org\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/radar-mobil-300x300.jpg\")
Una dintre cele mai utilizate pe scar\u0103 larg\u0103 este m\u0103surarea vitezei cu ajutorul sistemelor radar<\/a> care sunt instalate permanent pe marginea drumului. Este adesea men\u021bionat\u0103 ca „capcane radar”.<\/p>\n M\u0103surarea radarului este o metod\u0103 mai veche bazat\u0103 pe a\u0219a-numitul „efect Doppler”. Radarul emite unde electromagnetice care sunt reflectate de vehiculele care trec. Undele radar reflectate sunt la r\u00e2ndul lor primite de dispozitivul de m\u0103surare. Acum intr\u0103 \u00een joc efectul Doppler: Frecven\u021ba cu care sunt reflectate undele depinde de viteza vehiculului. Astfel, dispozitivul de m\u0103surare poate calcula viteza vehiculului cu ajutorul unei unit\u0103\u021bi de calcul. Dac\u0103 viteza calculat\u0103 este mai mare dec\u00e2t viteza maxim\u0103 plus toleran\u021ba, atunci capcana radar se declan\u0219eaz\u0103. Un sistem integrat de camere scaneaz\u0103 vehiculul \u0219i \u0219oferul \u0219i, astfel, documenteaz\u0103 al cui vehicul este \u0219i cine l-a condus.<\/p>\n \u00cen compara\u021bie cu alte instrumente de m\u0103surare, sistemele radar pot avea erori de m\u0103surare mai frecvente. O eroare se poate \u00eent\u00e2mpla chiar \u0219i la configurarea dispozitivului, deoarece trebuie avut grij\u0103 s\u0103 se asigure c\u0103 sistemul este aliniat la un anumit unghi \u00een raport cu drumul.<\/p>\n Aceast\u0103 circumstan\u021b\u0103 poate deveni o problem\u0103 dac\u0103 un vehicul schimb\u0103 benzile de circula\u021bie \u0219i schimb\u0103 direc\u021bia de deplasare. De asemenea, problematic\u0103 este atunci c\u00e2nd vine vorba de o a\u0219a-numit\u0103 reflexie a fasciculului kink. \u00centr-un astfel de caz, fasciculul radar este deviat de o suprafa\u021b\u0103, de exemplu o balustrad\u0103 sau un semn de circula\u021bie \u0219i poate ap\u0103rea o m\u0103surare incorect\u0103.<\/p>\n Urm\u0103toarele dispozitive sunt exemple de sisteme radar de m\u0103surare:<\/p>\n \u00cen plus fa\u021b\u0103 de radia\u021bia radar, tehnologia laser ofer\u0103 o alt\u0103 metod\u0103 de m\u0103surare a vitezei. M\u0103surarea vitezei de conducere cu ajutorul laserelor este o metod\u0103 mai nou\u0103 dec\u00e2t radarul, dar, prin urmare, nu este mai pu\u021bin predispus\u0103 la erori. \u00cen plus fa\u021b\u0103 de m\u0103surarea vitezei sta\u021bionare, este, de asemenea, utilizat pentru m\u0103surarea vitezei mobile.<\/p>\n C\u00e2teva exemple de dispozitive de m\u0103surare cu laser:<\/p>\n M\u0103surarea cu un laser func\u021bioneaz\u0103 dup\u0103 cum urmeaz\u0103. Dac\u0103 se utilizeaz\u0103 varianta mobil\u0103, adic\u0103 pistolul laser, atunci pl\u0103cu\u021ba de \u00eenmatriculare a unui vehicul este vizat\u0103 cu laserul. Arma emite impulsuri laser care sunt reflectate \u0219i \u00eenregistrate de arma cu laser. \u00cen cazul \u00een care determinarea vitezei de conducere are ca rezultat o dep\u0103\u0219ire, utilizatorul drumului este oprit direct \u0219i interogat. Destul de nou este a\u0219a-numitul sistem lidar. Abrevierea \u00eenseamn\u0103 „Detectarea luminii \u0219i varia\u021bia”. Aceast\u0103 tehnologie este, de asemenea, utilizat\u0103 pentru controlul vitezei mobile \u0219i sta\u021bionare. Aceste dispozitive utilizeaz\u0103 urm\u0103toarea tehnologie:<\/p>\n M\u0103sur\u0103torile de vitez\u0103 cu tehnologia laser sunt adesea efectuate \u00een versiunea mobil\u0103 cu un pistol laser. Pentru a opera un astfel de pistol cu laser, ofi\u021berii de poli\u021bie trebuie s\u0103 fie instrui\u021bi \u00een mod special.<\/p>\n Prin erori de aplicare, vitezele falsificate pot fi m\u0103surate. Dispozitivul nu trebuie mutat \u00een timpul m\u0103sur\u0103rii. \u00cen plus, dispozitivul trebuie setat corect, iar ofi\u021berul trebuie s\u0103 fi fost instruit \u00een mod demonstrabil pentru a manipula dispozitivul. \u00cen caz contrar, acest lucru poate duce \u00een mod regulat la nulitatea unei notific\u0103ri de amend\u0103 asociate. \u00cen acest caz, se poate formula o obiec\u021bie \u00eempotriva unei astfel de decizii.<\/p>\n Un alt pericol este c\u0103 fasciculul laser nu detecteaz\u0103 propria ma\u0219in\u0103, ci cea de pe banda lateral\u0103. \u00centr-un astfel de caz, desigur, ca persoan\u0103 afectat\u0103, nu dori\u021bi s\u0103 acceptati o amend\u0103.<\/p>\n C\u00e2nd vine vorba de controale de vitez\u0103 majoritatea probabil, crede c\u0103 este vorba de camere de vitez\u0103 sau capcane de vitez\u0103 \u00een primul r\u00e2nd. Cu toate acestea, exist\u0103 \u0219i alte metod. Acestea presupun, de exemplu, m\u0103surarea barierei luminoase, care poate fi utilizat\u0103 pentru m\u0103surarea vitezei mobile. Perechile de emi\u021b\u0103toare \u0219i receptoare sunt configurate de-a lungul p\u0103r\u021bii carosabile \u00een unghi drept fa\u021b\u0103 de drum. Cu fiecare pereche de dispozitive, transmi\u021b\u0103torul direc\u021bioneaz\u0103 mai multe raze de lumin\u0103 c\u0103tre receptorul opus. Atunci c\u00e2nd un vehicul trece prin razele de lumin\u0103 acestea sunt \u00eentrerupte \u0219i, astfel, timpul de trecere a unui vehicul este \u00eenregistrat\u0103. Prin plasarea mai multor dispozitive de-a lungul unei sec\u021biuni a traseului, se poate determina viteza medie.<\/p>\n Pentru unele modele, nu este necesar un receptor pe partea opus\u0103 a drumului.<\/p>\n Exemple de dispozitive de m\u0103surare a barierelor luminoase:<\/p>\n M\u0103surarea cu senzori de luminozitate este foarte asem\u0103n\u0103toare cu m\u0103surarea cu sistemele normale de barier\u0103 de lumin\u0103. Spre deosebire de acestea, \u00eens\u0103, nu este necesar niciun transmi\u021b\u0103tor pentru senzorii de luminozitate. \u00cen schimb, schimbarea luminozit\u0103\u021bii cauzat\u0103 de trecerea vehiculelor este determinat\u0103 cu lumina ambiental\u0103, iar viteza este calculat\u0103 ca \u00een cazul unei bariere de lumin\u0103. De asemenea, cu acest dispozitiv, se declan\u0219eaz\u0103 un bli\u021b \u0219i se creeaz\u0103 o fotografie a driverului.<\/p>\n Versiunea modern\u0103 a acestui dispozitiv este senzorul digital cu o singur\u0103 fa\u021b\u0103 ES 3.0, care se mai nume\u0219te \u0219i Optospeed. Acest dispozitiv este versatil \u0219i, de asemenea, potrivit pentru condi\u021bii dificile.<\/p>\n Exist\u0103 \u0219i alte modalit\u0103\u021bi de a condamna infractorii de vitez\u0103. Dep\u0103\u0219irile limitei de vitez\u0103 pot fi, de asemenea, determinate cu ajutorul a\u0219a-numitelor bucle de induc\u021bie. Pentru a aplica aceast\u0103 metod\u0103, buclele de induc\u021bie sunt instalate pe suprafa\u021ba drumului, prin care curge un semnal electric \u0219i construie\u0219te un c\u00e2mp electromagnetic. Un vehicul care circul\u0103 prin c\u00e2mpul respectiv influen\u021beaz\u0103 c\u00e2mpul astfel \u00eenc\u00e2t bobina s\u0103 poat\u0103 fi utilizat\u0103 pentru a se \u00eenregistra atunci c\u00e2nd un vehicul a trecut de bucla de induc\u021bie. Pentru controlul vitezei, ca \u0219i \u00een cazul m\u0103sur\u0103rii barierei luminoase, sunt a\u0219ezate mai multe bucle de-a lungul carosabilului, astfel \u00eenc\u00e2t viteza s\u0103 poat\u0103 fi calculat\u0103 pe distan\u021ba punctelor de m\u0103surare \u0219i pe timpii m\u0103sur\u0103rii respective.<\/p>\n O procedur\u0103 similar\u0103 este utilizat\u0103 pentru m\u0103sur\u0103tori cu tehnologia piezo. Spre deosebire de m\u0103surarea induc\u021biei, totu\u0219i, aici se folosesc cristale piezo sensibile la presiune. Cristalele piezo sunt cunoscute, de exemplu, ca surs\u0103 de tensiune pentru „sc\u00e2nteia albastr\u0103” \u00een cazanele de gaz, sobele cu gaz sau chiar de la brichete. Sub presiune, cristalele piezoelectrice emit o tensiune m\u0103surabil\u0103 (\u00een cazul detonatoarelor piezoelectrice, de asemenea, vizibile). \u00cen consecin\u021b\u0103, senzorii piezo din sau de pe \u0219osea emit o tensiune mai mare datorit\u0103 presiunii unui vehicul care trece peste el. Schimbarea tensiunii permite \u00eenregistrarea electronic\u0103 a unei dep\u0103\u0219iri a senzorului.<\/p>\n Exemplu de dispozitive care func\u021bioneaz\u0103 cu bucle de induc\u021bie sau senzori piezo:<\/p>\n O metod\u0103 u\u0219or diferit\u0103 de m\u0103surare a vitezei sunt sistemele de urm\u0103rire video. Dup\u0103 cum sugereaz\u0103 \u0219i numele, este vorba despre poli\u021bi\u0219tii \u00een\u0219i\u0219i care conduc \u00een spatele vehiculelor \u0219i le determin\u0103 viteza. M\u0103surarea se efectueaz\u0103 prin intermediul vitezometrului vehiculului de poli\u021bie. \u00cen plus, se face o \u00eenregistrare video, care este considerat\u0103 o dovad\u0103 a \u00eenc\u0103lc\u0103rii.<\/p>\n Apropo: Din motive de protec\u021bie a datelor, nu se efectueaz\u0103 nicio \u00eenregistrare video permanent\u0103!<\/p>\n Dispozitive cu sistemul pilot de poli\u021bie:<\/p>\n Prin urmare, viteza vehiculelor nu este m\u0103surat\u0103 \u00eentr-un singur punct, ci pe o anumit\u0103 sec\u021biune a traseului. Acest lucru determin\u0103 dac\u0103 viteza maxim\u0103 a fost men\u021binut\u0103 pentru \u00eentreaga sec\u021biune. \u00cen acest scop, se \u00eenregistreaz\u0103 pl\u0103cu\u021bele de \u00eenmatriculare ale tuturor vehiculelor.<\/p>\n Se pune \u00eentrebarea dac\u0103 controlul sec\u021biunii este mai corect dec\u00e2t o m\u0103surare selectiv\u0103 efectuat\u0103 de camerele clasice de vitez\u0103. O alunecare unic\u0103 la nivelul unei camere clasice de vitez\u0103 nu mai poate fi compensat\u0103 \u00een retrospectiv\u0103. \u00centr-un control de sec\u021biune, pe de alt\u0103 parte, viteza maxim\u0103 admis\u0103 poate fi, de asemenea dep\u0103\u0219it\u0103, iar aceast\u0103 dep\u0103\u0219ire poate fi apoi compensat\u0103 de o conducere mai lent\u0103.<\/p>\n \u00cen Germania, m\u0103surarea vitezei cu sec\u021biunea Control nu este \u00eenc\u0103 un standard. Dar \u00een unele \u021b\u0103ri vecine. Printre acestea se num\u0103r\u0103 Austria, Elve\u021bia, Italia, Polonia \u0219i \u021a\u0103rile de Jos.<\/p>\n Procedura este \u00eenc\u0103 controversat\u0103 \u00een aceast\u0103 \u021bar\u0103. \u00centr-o hot\u0103r\u00e2re a Cur\u021bii Administrative din Hanovra din martie 2019, s-a decis c\u0103 nu exist\u0103 niciun temei juridic pentru func\u021bionarea unei astfel de instala\u021bii. Motivul invocat de instan\u021b\u0103 a fost c\u0103 \u00eenregistrarea pe termen scurt a pl\u0103cu\u021bei de \u00eenmatriculare \u00een sec\u021biunea relevant\u0103 nu este permis\u0103.<\/p>\n Facilit\u0103\u021bile men\u021bionate mai sus sunt toate utilizate pentru a monitoriza limita de vitez\u0103. Cu toate acestea, exist\u0103 \u0219i alte aplica\u021bii posibile pentru camerele de vitez\u0103. Infractorii rutieri care comit alte infrac\u021biuni administrative pot fi, de asemenea, condamna\u021bi cu ajutorul echipamentelor tehnice. Acest lucru se refer\u0103 \u00een principal la flashers distan\u021b\u0103 \u0219i flashers semafor.<\/p>\n Bli\u021burile de distan\u021b\u0103 sunt utilizate pentru a verifica dac\u0103 participan\u021bii la trafic men\u021bin distan\u021ba de siguran\u021b\u0103 prescris\u0103 fa\u021b\u0103 de vehiculele din fa\u021b\u0103. Dispozitivele utilizate pentru aceasta sunt:<\/p>\n Dispozitivele denumite colocvial blitz-uri de semafor sunt folosite pentru a pedepsi \u00eenc\u0103lc\u0103rile luminei rosii la semafor. \u00cen acest scop, se utilizeaz\u0103 urm\u0103toarele dispozitive:<\/p>\n Oricine crede c\u0103 ar putea sc\u0103pa de schimbarea de vitez\u0103 cauzat\u0103 de a\u0219a-numitele perturbatoare laser sau bruiaje laser \u00ee\u0219i asum\u0103 un anumit risc. Pentru c\u0103 ar trebui s\u0103 fie clar pentru toat\u0103 lumea: utilizarea a\u0219a-numitelor deranjante laser sau a bruiajelor este interzis\u0103.<\/p>\n Oricine are voie s\u0103 cumpere \u0219i s\u0103 de\u021bin\u0103 un astfel de dispozitiv – dar utilizarea acestuia este ilegal\u0103 \u0219i pedepsit\u0103. Oricine \u00ee\u0219i asum\u0103 riscul \u00een ciuda interdic\u021biei \u0219i este prins este amenin\u021bat cu o amend\u0103 de 75 de euro \u0219i un punct \u00een Flensburg, precum \u0219i confiscarea dispozitivului scump. Acela\u0219i lucru este valabil \u0219i pentru detectoarele de radar.<\/p>\n\r\n\t\t\t A\u021bi primit o notificare de amenda dar ave\u021bi senza\u021bia c\u0103 ceva este \u00een neregul\u0103 ? Atunci ar trebui s\u0103 luati \u00een considerare o cosultatei la un avocat pentru dreptul de trafic. Circumstan\u021bele exacte sunt clarificate, iar metoda de m\u0103surare utilizat\u0103 \u0219i sursele de eroare asociate sunt verificate \u00een detaliu.<\/div>\n Indiferent de metoda de m\u0103surare utilizat\u0103, nu exist\u0103 nici o certitudine sut\u0103 la sut\u0103 c\u0103 m\u0103surarea este lipsit\u0103 de erori. Pentru a compensa erorile poten\u021biale \u00een avans, anumite valori ale toleran\u021bei se scad din vitezele m\u0103surate.<\/p>\n Deducerea toleran\u021bei se face forfetar pentru majoritatea instrumentelor de m\u0103surare, adic\u0103 indiferent de dispozitivul care a fost utilizat pentru m\u0103surare. De asemenea, nu conteaz\u0103 dac\u0103 dep\u0103\u0219irea a fost m\u0103surat\u0103 \u00een interiorul sau \u00een afara unui ora\u0219 sau pe autostrad\u0103. Acelea\u0219i reguli se aplic\u0103 \u00eentotdeauna deducerii toleran\u021bei. Valoarea dedus\u0103 depinde numai de viteza m\u0103surat\u0103 \u0219i, \u00een unele excep\u021bii.<\/p>\n Dac\u0103 s-a m\u0103surat o vitez\u0103 de p\u00e2n\u0103 la 100 km\/h, se deduce o vitez\u0103 forfetar\u0103 de 3 km\/h. Un exemplu: Dac\u0103 conduce\u021bi \u00eentr-o zon\u0103 de 30 km\/h la 53 km\/h, atunci dep\u0103\u0219irea dup\u0103 deducerea toleran\u021bei este de 20 km\/h \u00een loc de 23 km\/h, f\u0103r\u0103 deducerea toleran\u021bei.<\/p>\n De la o vitez\u0103 de 100 km\/h, valoarea toleran\u021bei este de 3% din viteza m\u0103surat\u0103. Dac\u0103, de exemplu, se aplic\u0103 o limit\u0103 de vitez\u0103 de 120 km\/h \u0219i sunte\u021bi str\u0103fulgerat la 150 km\/h, atunci 150 km\/h * 0,03 = 4,5 km\/h sunt evalua\u021bi ca deducere a toleran\u021bei. Deducerea este apoi rotungita p\u00e2n\u0103 la 5 km\/h. Prin urmare, dep\u0103\u0219irea este de 25 km\/h \u00een loc de 30 km\/h f\u0103r\u0103 deducere a toleran\u021bei.<\/p>\n Excep\u021bii: Pentru m\u0103surarea cu sistemul Pilot de Poli\u021bie, se deduce o valoare a toleran\u021bei de 5 km\/h sau 5 la sut\u0103 la viteze de peste 100 km\/h \u00een loc de 3. Valori diferite se aplic\u0103, de asemenea, m\u0103sur\u0103torilor atunci c\u00e2nd conduce\u021bi \u00een urm\u0103 cu un vehicul de serviciu. Acestea sunt de 15 p\u00e2n\u0103 la 20 la sut\u0103.<\/p>\n <\/p>\n Surse de imagine:<\/p>\n ESO Einseitensensor ES3.0, Urheber: Jepessen, Lizenz<\/a>, modificat Tehnologia defect\u0103 duce la o Decizie incorecta Dep\u0103\u0219irea vitezei maxime este un lucru obi\u0219nuit pe drumurile germane \u2013 \u00een ciuda amenzilor mari \u0219i punctelor penale din catalogul Flensburg. C\u00e2nd vine vorba de \u00eenregistrarea vitezei pe drumurile germane, se utilizeaz\u0103 diferite metode de m\u0103surare \u0219i dispozitive de m\u0103surare. Toate au acela\u0219i scop: s\u0103 m\u0103soare viteza vehiculelor […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":3725,"parent":3650,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"class_list":["post-3724","page","type-page","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bussgeldinfo.org\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/3724","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bussgeldinfo.org\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bussgeldinfo.org\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bussgeldinfo.org\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bussgeldinfo.org\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3724"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.bussgeldinfo.org\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/3724\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3968,"href":"https:\/\/www.bussgeldinfo.org\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/3724\/revisions\/3968"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bussgeldinfo.org\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/3650"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bussgeldinfo.org\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3725"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bussgeldinfo.org\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3724"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Erori de m\u0103surare \u00een instrumentele de m\u0103surare radar<\/h4>\n
\n
M\u0103surarea vitezei cu laser \u2013 mobil\u0103 \u0219i sta\u021bionar\u0103<\/h3>\n
\n
Cum func\u021bioneaz\u0103 m\u0103surarea cu laserul?<\/h4>\n
\nDe regul\u0103, nu se face nicio fotografie a vehiculului afectat. Dar exist\u0103, de asemenea, dispozitive de m\u0103surare cu laser care fac o imagine a infractorilor de trafic \u0219i a vehiculelor \u00een stilul tipic al camerei de vitez\u0103.<\/p>\nNoua tehnologie laser: Lidar<\/h4>\n
\n
Eroare de m\u0103surare la m\u0103surarea cu pistoale laser<\/h4>\n
M\u0103surarea vitezei cu barier\u0103 luminoas\u0103<\/h3>\n
\n
M\u0103surarea vitezei cu senzori de luminozitate<\/h3>\n
M\u0103surarea vitezei folosind bucle de induc\u021bie \u0219i cristale piezo<\/h3>\n
![\"Induktionsschleife](\"https:\/\/www.bussgeldinfo.org\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/induktionsschleife-300x225.jpg\")
\n
Police-Pilot: M\u0103surarea vitezei de c\u0103tre descenden\u021bi<\/h3>\n
\n
Monitorizarea traficului cu Section Control<\/h3>\n
![\"Section](\"https:\/\/www.bussgeldinfo.org\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/section-control-geraet-300x300.jpg\")
O m\u0103sur\u0103 special\u0103 este controlul vitezei cu Section Control. Cu toate acestea, aceasta nu este o tehnic\u0103 separat\u0103. Tradus, termenul „Section Control” \u00eenseamn\u0103 controlul sec\u021biunii.<\/p>\nSec\u021biunea Control \u2013 O procedur\u0103 controversat\u0103<\/h4>\n
Camere de vitez\u0103 \u2013 mai mult dec\u00e2t m\u0103surarea vitezei<\/h2>\n
\n
\n
Interzis! \u2013dispozitive de distorsionare a laserului, laser Jammere, detectoare radar<\/h2>\n
Ce trebuie s\u0103 fac dac\u0103 notificarea de penalizare este incorect\u0103?<\/p>\nM\u0103surarea vitezei \u0219i toleran\u021ba<\/h2>\n
\n
\nSemi-fixed Speed Trap, Urbeber: Kecko, Lizenz<\/a>, modificat<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"