{"id":3694,"date":"2023-12-10T00:58:27","date_gmt":"2023-12-09T23:58:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bussgeldinfo.org\/?page_id=3694"},"modified":"2025-08-31T21:35:17","modified_gmt":"2025-08-31T19:35:17","slug":"acvaplanare","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.bussgeldinfo.org\/ro\/acvaplanare\/","title":{"rendered":"Acvaplanare"},"content":{"rendered":"

Acvaplanare \u2013 C\u00e2nd ma\u0219ina \u00ee\u0219i pierde aderen\u021ba pe drumurile umede<\/h2>\n
\"Wasser
Conduce\u021bi cu grij\u0103 acolo unde exist\u0103 ap\u0103 pe drum.<\/figcaption><\/figure>\n

\u00cen cazul \u00een care avem viteze mari \u0219i ap\u0103 pe drum se pot ajunge la consecin\u021be grave pentru \u0219oferi. Din cauza umezelii de pe \u0219osea, se poate \u00eent\u00e2mpla ca ma\u0219ina s\u0103 lunece \u0219i \u0219oferul s\u0103 piard\u0103 controlul vehiculului s\u0103u. A\u0219a-numita „acvaplanare”, poate ap\u0103rea din ploi abundente \u0219i are un poten\u021bial ridicat de accident.<\/p>\n

C\u00e2nd are loc acvaplanarea, vehiculul pierde brusc \u0219i f\u0103r\u0103 avertisment aderen\u021ba pe \u0219osea \u0219i plute\u0219te \u00een schimb pe stratul de ap\u0103. Deoarece \u00een acest caz exist\u0103 un contact redus sau deloc al anvelopelor cu \u0219oseaua, nici direc\u021bia, nici fr\u00e2narea nu pot remedia aceast\u0103 situa\u021bie. \u00cencerc\u0103rile de corectare a manevrelor pot duce chiar la accidente grave dac\u0103 vehiculul se blocheaz\u0103 brusc pe \u0219osea \u00eentr-o pozi\u021bie nefavorabil\u0103.<\/p>\n

\u00cen cel mai bun caz, evita\u021bi cu totul acvaplanarea, dar ar trebui cel pu\u021bin s\u0103 fi\u021bi preg\u0103ti\u021bi pentru aceasta atunci c\u00e2nd apar conditiile de creeare a unei astfel de situatii.<\/p>\n

Ce este acvaplanarea?<\/h2>\n

In special toamna, ploile abundente pot face ca apa s\u0103 se acumuleze pe \u0219osea. \u00cen mod normal, anvelopele deplaseaz\u0103 apa pe drum, o parte se scurge \u00een lateral \u0219i banda de rulare a anvelopei dreneaz\u0103 restul apei, astfel \u00eenc\u00e2t banda de rulare s\u0103 men\u021bin\u0103 contactul cu solul. Dac\u0103 exist\u0103 mult\u0103 ap\u0103 pe drum sau dac\u0103 vehiculul se deplaseaz\u0103 cu o vitez\u0103 prea mare, atunci apa nu mai poate fi deplasat\u0103 de anvelope \u00eentr-un mod controlat. \u00cen schimb, anvelopele \u00eemping apa \u00een fa\u021ba lor.<\/p>\n

C\u00e2nd are loc acvaplanarea?<\/h2>\n
\"Autos
Cu c\u00e2t apa este mai sus, cu at\u00e2t trebuie s\u0103 mergi mai \u00eencet.<\/figcaption><\/figure>\n

Motivele pentru apari\u021bia acvaplan\u0103rii nu sunt \u00eentotdeauna acelea\u0219i. Principalele conditii sunt, desigur, ploaia \u0219i umezeala. \u00cen plus, natura drumului joac\u0103 de asemenea un rol. Acvaplanarea apare din ce \u00een ce mai mult atunci c\u00e2nd un drum are denivelari sau \u0219an\u021buri. Apa se acumuleaz\u0103 \u00een denivelari, astfel aceasta nu se scurge \u0219i nu mai poate fi deplasata de anvelope.In caz de ploaie abundenta acvaplanarea poate ap\u0103rea \u0219i pe un drum f\u0103r\u0103 denivelari.<\/p>\n

Tipul drumului are doar o relevan\u021b\u0103 limitat\u0103. Desigur viteza un rol semnificativ. Pentru c\u0103 o vitez\u0103 crescut\u0103 de condus favorizeaz\u0103 \u0219i apari\u021bia acvaplan\u0103rii.<\/p>\n

Atunci c\u00e2nd evalua\u021bi pericolul de acvaplanare, ar trebui s\u0103 v\u0103 baza\u021bi \u0219i pe intuitie. Dac\u0103 ave\u021bi impresia c\u0103 ma\u0219ina „\u00eenoat\u0103” pe \u0219osea, ar trebui s\u0103 reduce\u021bi viteza de conducere \u00eencet \u0219i f\u0103r\u0103 fr\u00e2nare brusc\u0103<\/strong>. O filare a anvelopelor pe marcajele rutiere poate indica, de asemenea, debutul acvaplan\u0103rii.<\/p>\n

Ce factori favorizeaz\u0103 acvaplanarea?<\/h2>\n

Ad\u00e2ncimea apei:<\/strong> Cu c\u00e2t exist\u0103 mai mult\u0103 ap\u0103 pe carosabil, cu at\u00e2t este mai mare probabilitatea apari\u021biei acvaplan\u0103rii. \u00cen plus, suprafa\u021ba drumului influen\u021beaz\u0103 c\u00e2t de bine se poate scurge apa. Mai ales sub poduri, \u00een curbe sau \u00een denivelari, se acumuleaz\u0103 ap\u0103 de ploaie, care poate deveni apoi un pericol. Cu c\u00e2t stratul de ap\u0103 de pe \u0219osea este mai gros, cu at\u00e2t trebuie scazuta viteza maxim\u0103 la care anvelopele \u00eenc\u0103 mai g\u0103sesc sprijin la sol.<\/p>\n

Viteza: :<\/strong> Viteza crescuta poate avea consecin\u021be fatale \u00een condi\u021bii de carosabil umed. Pe l\u00e2ng\u0103 cre\u0219terea cantit\u0103\u021bii de ap\u0103, probabilitatea de acvaplanare cre\u0219te, de asemenea, odat\u0103 cu cre\u0219terea vitezei. De la aproximativ 80 km\/h exist\u0103 un risc crescut.<\/p>\n

\"Reifenprofil
L\u0103\u021bimea \u0219i ad\u00e2ncimea benzii de rulare a unei anvelope determin\u0103 potrivirea acesteia pentru ploaie.<\/figcaption><\/figure>\n

Potrivit ADAC, cantitatea de ap\u0103 de pe drum poate fi adesea peste 7mm testate. \u00cen plus, testul presupune anvelope noi, care nu sunt mai degrab\u0103 cazul normal. Prin urmare, ADAC recomand\u0103 s\u0103 nu se dep\u0103\u0219easc\u0103 o vitez\u0103 de 80 km\/h \u00een cazul precipita\u021biilor abundente.<\/p>\n

L\u0103\u021bimea anvelopei:<\/strong> Anvelopele late trebuie s\u0103 \u00eenlature mai mult\u0103 ap\u0103 dec\u00e2t anvelopele \u00eenguste. Produc\u0103torii de anvelope \u00eencearc\u0103 s\u0103 compenseze acest lucru prin proiectarea benzii de rulare a anvelopelor. Datorita profilelor si contururilor speciale, anvelopele late pot fi, de asemenea, mai putin sensibile la alunecare si la pierderea contactului cu soseaua.<\/p>\n

Ad\u00e2ncimea benzii de rulare:<\/strong> Pe l\u00e2ng\u0103 l\u0103\u021bimea anvelopelor, ad\u00e2ncimea benzii de rulare joac\u0103 un rol. Prin canelurile benzii de rulare din anvelop\u0103, apa se poate scurge, astfel \u00eenc\u00e2t, chiar \u0219i \u00een condi\u021bii umede, contactul dintre anvelop\u0103 \u0219i drum s\u0103 existe in continuare. Cu c\u00e2t banda de rulare a anvelopelor este mai ad\u00e2nc\u0103, cu at\u00e2t mai mult\u0103 ap\u0103 se poate scurge. Cu timpil, anvelopele pierd ad\u00e2ncimea benzii de rulare \u0219i ofer\u0103 \u00een permanen\u021b\u0103 o protec\u021bie mai slab\u0103 \u00eempotriva acvaplan\u0103rii. Chiar \u0219i cu umiditate relativ sc\u0103zut\u0103, acvaplanarea poate ap\u0103rea cu o ad\u00e2ncime a profilului corespunz\u0103tor sc\u0103zut\u0103 \u0219i o vitez\u0103 mare.<\/p>\n\r\n\t\t\t

\u00cen instan\u021b\u0103, conducerea cu anvelope foarte uzate poate fi considerat\u0103 neglijen\u021b\u0103 grav\u0103. De asemenea, in general companiile de asigur\u0103ri nu pl\u0103tesc \u00een acest caz.<\/div>\n
\"Stark
Suprafe\u021bele rutiere grosiere par ini\u021bial favorabile. Cu toate acestea, b\u0103l\u021bi ad\u00e2nci p\u00e2ndesc adesea pe str\u0103zile vechi.<\/figcaption><\/figure>\n

Presiunea anvelopelor:<\/strong> Presiunea pneurilor joac\u0103, de asemenea, un rol atunci c\u00e2nd vine vorba de acvaplanare. Anvelopele sunt mai predispuse la pierderea contactului cu \u0219oseaua atunci c\u00e2nd presiunea anvelopei este sc\u0103zut\u0103. Cu presiune sc\u0103zut\u0103, zona de contact a anvelopelor cu drumul se mareste. Cu o zon\u0103 de contact mai mare \u2013 ca \u0219i \u00een cazul anvelopelor mai late \u2013 cantitatea de ap\u0103 care trebuie deplasat\u0103 cre\u0219te. \u00cen plus, datorit\u0103 presiunii sc\u0103zute, apa poate ajunge mai u\u0219or sub anvelope \u0219i mai pu\u021bin\u0103 ap\u0103 este deplasat\u0103 \u00een lateral. Prin urmare, ad\u00e2ncimea benzii de rulare \u0219i presiunea pneurilor ar trebui verificate \u00een mod regulat.<\/p>\n

Starea drumului:<\/strong> in cele din urm\u0103, desigur, natura drumului joac\u0103, de asemenea, un rol semnificativ \u00een pericolele acvaplan\u0103rii. Deoarece viteza este un factor important de influen\u021b\u0103, acvaplanarea are loc \u00een primul r\u00e2nd pe drumurile pe care oamenii conduc \u00een mod tradi\u021bional mai repede \u2013 \u00een special pe drumurile cu mai multe benzi \u0219i pe autostr\u0103zi.<\/p>\n

Al\u021bi factori includ greutatea vehiculului \u0219i starea amortizoarelor. Greutatea este, de asemenea, relevant\u0103 \u00een ceea ce prive\u0219te presiunea pneurilor. \u00cen func\u021bie de c\u00e2t de grea este \u00eenc\u0103rcat\u0103 ma\u0219ina, presiunea anvelopei trebuie reglat\u0103. Amortizoarele \u00eenvechite pot favoriza, de asemenea, acvaplanarea.<\/p>\n

Cum poate fi evitat\u0103 acvaplanarea?<\/h2>\n

Acvaplanarea poate fi prevenit\u0103 cel mai bine printr-un stil de conducere adaptat vremii \u0219i drumului. \u00cen condi\u021bii umede, viteza trebuie \u00eentotdeauna adaptata. Cu c\u00e2t vremea este mai puternic\u0103, cu at\u00e2t ar trebui s\u0103 conduce\u021bi mai lent \u0219i mai prudent. Aceasta include, de asemenea conducerea \u00een afara \u0219an\u021buri, dac\u0103 este necesar \u0219i acord\u00e2nd o aten\u021bie la semne care avertizeaz\u0103 despre pericol.<\/p>\n

\u00cen plus, fiecare conduc\u0103tor auto ar trebui s\u0103 fie atent la starea vehiculului. Ad\u00e2ncimea benzii de rulare \u0219i presiunea pneurilor ar trebui verificate \u00een mod regulat, iar anvelopele uzate ar trebui \u00eenlocuite cu altele noi \u00een timp util. Dac\u0103 acest lucru nu este posibil \u00een timp util, riscul suplimentar ar trebui s\u0103 fie compensat cel pu\u021bin printr-un stil de conducere deosebit de atent.<\/p>\n

Ce se poate de intemeiat dac\u0103 acvaplanarea are totusi loc?<\/h2>\n

Dac\u0103, \u00een ciuda tuturor pruden\u021belor, acvaplanare are loc, aici sunt c\u00e2teva reguli importante de conduit\u0103:<\/p>\n

    \n
  • Ab\u021bine\u021bi-v\u0103 de la fr\u00e2narea puternic\u0103\/spontana<\/li>\n
  • \u021aine\u021bi volanul cu ambele m\u00e2ini<\/li>\n
  • Evita\u021bi mi\u0219c\u0103rile rapide de direc\u021bie<\/li>\n
  • Scoate\u021bi cu grij\u0103 piciorul de pe pedala de accelera\u021bie<\/li>\n
  • Pedalarea ambreiajului<\/li>\n
  • Reduce\u021bi \u00eencet viteza<\/li>\n<\/ul>\n

    \u00cen cazul \u00een care vehiculul a pierdut contactul cu \u0219oseaua, nu se transmit nici mi\u0219c\u0103rile de direc\u021bie, nici ac\u021biunea de fr\u00e2nare. \u00cen cazul \u00een care anvelopele rec\u00e2\u0219tig\u0103 aderen\u021ba pe \u0219osea, manevrele de conducere pripite pot duce la accidente grave. Vehiculul poate apoi s\u0103 se roteasc\u0103.<\/p>\n

    Tocmai de aceea acvaplan\u0103rii se aplic\u0103 regula „mai pu\u021bin \u00eenseamn\u0103 mai mult\u201c. Cu c\u00e2t tranzi\u021bia de la ap\u0103 la asfalt este mai lin\u0103, cu at\u00e2t mai bine ve\u021bi readuce vehiculul sub control.<\/p>\n

    Cocluzii<\/h2>\n

    Adapta\u021bi-v\u0103 comportamentul de conducere la vreme. Acest lucru \u00eenseamn\u0103 s\u0103 conduce\u021bi cu aten\u021bie \u0219i cu previziune \u0219i s\u0103 reduce\u021bi viteza de conducere \u00een condi\u021bii de carosabil umed. Verifica\u021bi \u00een mod regulat vehiculul \u0219i anvelopele \u0219i dac\u0103 trebuie \u00eenlocuite piese \u00eenvechite.<\/p>\n

    \u00cen cazul \u00een care aluneca\u021bi totu\u0219i cu ma\u0219ina, ar trebui s\u0103 evita\u021bi pe c\u00e2t posibil panica \u0219i manevrele pripite de conducere.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Acvaplanare \u2013 C\u00e2nd ma\u0219ina \u00ee\u0219i pierde aderen\u021ba pe drumurile umede \u00cen cazul \u00een care avem viteze mari \u0219i ap\u0103 pe drum se pot ajunge la consecin\u021be grave pentru \u0219oferi. Din cauza umezelii de pe \u0219osea, se poate \u00eent\u00e2mpla ca ma\u0219ina s\u0103 lunece \u0219i \u0219oferul s\u0103 piard\u0103 controlul vehiculului s\u0103u. A\u0219a-numita „acvaplanare”, poate ap\u0103rea din ploi […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":3695,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"class_list":["post-3694","page","type-page","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bussgeldinfo.org\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/3694","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bussgeldinfo.org\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bussgeldinfo.org\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bussgeldinfo.org\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bussgeldinfo.org\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3694"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/www.bussgeldinfo.org\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/3694\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3960,"href":"https:\/\/www.bussgeldinfo.org\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/3694\/revisions\/3960"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bussgeldinfo.org\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3695"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bussgeldinfo.org\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3694"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}